Максим Шкиль: как из зиц-председателя семьи Януковича стать дорожным магнатом при Зеленском

Максим Шкиль: как из зиц-председателя семьи Януковича стать дорожным магнатом при Зеленском

Если разбираться со стремительной бизнес-карьерой Максима Шкиля, то, пожалуй, самым необычным в его биографии будет то, что он единственный из всех украинских нуворишей сказал правду о своих первых заработанных деньгах.

Во всем остальном его биография мало отличается от биографий людей, сделавших деньги в годы Независимости. Разве что можно еще отметить молодость Шкиля – родился он в 1983 году, а в 2007-м, по его словам, «уже организовал свой первый бизнес по добыче, переработке и продаже гранита». Впрочем, как станет понятно немного позже, ничего особо выдающегося и удивительного в этом нет.

Но не будем держать интригу и процитируем Шкиля о его первых деньгах: «С семи лет каждое лето я проводил у дедушки на его 25 сотках земли, где он выращивал картофель, яблоки, помидоры, смородину и многое другое. Я был полностью вовлечен во все, что касается обработки и сбора урожая... Но признаюсь, что больше всего мне нравилось продавать урожай вместе с бабушкой на рынке. Наверное, это и была моя первая работа». Это – истинная правда. А вот все остальное, что можно прочитать в заказных материалах и имиджевых интервью Шкиля – чистой воды вранье и сокрытие фактов.

Для понимания, о чем пойдет речь дальше, нужно напомнить краткую биографию Шкиля:

Трудовую деятельность начал в начале 2000-х годов в компании по производству минеральных вод, где прошел путь от начальных позиций на предприятии до директора по продажам.

2007 год – упомянутое гранитное предприятие. В 2011 году Шкиль основал «Первую логистическую компанию», специализация – грузовые перевозки железнодорожным транспортом. Парк – 1 500 вагонов. 2015 год – приобрел корпоративные права компании «Audi Центр Одеса Юг», которая стала официальным дилером Audi AG в южном регионе, и открывшую дилерский салон Audi №1 в Украине.

2016 год – «вместе с немецкими партнерами» основал группу компаний «Автострада», которая специализируется на строительстве и капитальном ремонте дорог. В 2019 году Максим Шкиль объединяет все бизнесы в холдинг MS Capital, а в 2020 году холдинг основывает «Прилуцкую аграрную компанию» земельный банк которой составляет около 5 тысяч гектаров в пределах Полтавской и Черниговской областей.

А теперь – по порядку. К сожалению, рамки материала не дают возможность полностью описать весь путь Максима Шкиля на поприще успешного бизнесмена, да и мы не стремимся это сделать – об этом уже написано десятки материалов, отправляем любопытных к ним. Мы пройдемся по всей этой цепочке фирм пунктиром, дабы было понятно, что не все, что рассказывает Шкиль как о давних временах, так и о нынешних, соответствует истине. 

Начнем с завода минеральных вод, где Максим Шкиль вырос от грузчика до директора. Это правда. Внесем лишь одно уточнение – завод принадлежал отцу Максима Шкиля: Виктор Иванович Шкиль – основатель и собственник завода минеральных вод ООО «Компания Виктар» в селе Бережаны на Львовщине.

После этого, по словам Максима, он уехал в Киев, имея в кармане несколько тысяч долларов. И вдруг стал владельцем гранкарьеров и производства гранитных изделий. Все правда. Только опять уточним – Шкиль был подставным лицом. Дело в том, что он как раз делал другую карьеру, которая очень помогала первой – политическую. Он работал помощником народного депутата от «Партии регионов» Николая Демянко – с 2007 по 2014 год: 

И поднимался по карьерным ступеням «молодежки» Партии Регионов – организации «Молодые регионы», которую вскоре возглавил. После 2014 года он постарался об этом забыть, но мы позволим себе это напомнить. И именно с деятелями стремительно набиравшей обороты Партии Регионов и связано то, что Шкиль стал «владельцем» карьера.

Правда, совсем уж бить баклуши ему не пришлось – на него возложили обязанность построить логистику по вывозу гранита, в том числе – из Чернобыльской зоны.

Для этого пришлось искать связи в «Укрзалізниці», что Шкиль успешно сделал. С помощью настоящих владельцев гранитного бизнеса, конечно. Но это пригодилось впоследствии, когда молодое дарование Максим Шкиль решил заняться грузоперевозками и основал «Первую логистическую компанию».

Тут ему очень помог чиновник УЗ Иван Федорко, прославившийся немного позже тем, что на автомобиле Audi Q7, будучи пьяным в хлам, врезался в машину. Правда, ему сильно не повезло – за рулем пострадавшей машины был журналист, потому Федорко потерял свою должность директора по грузоперевозкам и логистике в УЗ, которая немало способствовала заработкам «Первой логистической».

Что весьма интересно, события 2014 года никак не повлияли на бизнес Шкиля. Даже наоборот – он быстренько открестился от сотрудничества с Партий Регионов и перебежал в стан победителей, найдя нового покровителя – министра инфраструктуры Омеляна. Который к тому же оказался его кумом.

И «ПЛК» начала получать крупнейшие заказы от «Укразалізниці», занявшись, среди прочего, перевозкой сельскохозяйственной продукции. И с завидным постоянством «выигрывая» тендеры от Минагрополитики, «ПЛК» использовала известный способ обогащения – перевод денег на счета фиктивных компаний.

Схема проста: «ПЛК» включала свои же компании в расходную часть перевозочной фирмы и тем самым делала ставку налога мизерной. По подсчетам расследователей, ежегодно на этой афере ее участники клали в карман 400 миллионов гривен в год. А все это продолжалось все время, когда министром инфраструктуры был Омелян.

Что касается автосалона, то стоит упомянуть, что Audi Q7 Ивана Федорко, о которой уже упоминалось, была именно из него – Шкиль просто подарил ее своему другу-чиновнику. Это короткая история давних дел.

А теперь займемся более близким временам и перейдем к одной из самых известных и успешных фирм Шкиля – «Автостраде».

Свой взлет она начала тоже при Омеляне – после его назначения министром и было основано ООО «СП Автострада» - 1 декабря 2016 года: 

Новости по теме: Очередная жалоба в АМКУ может подорвать монополию Максима Шкиля на строительство киевского метро

Возглавляет его некий Вакар Анатолий Николаевич, а основателем через прокладку в виде ООО «МС Капитал» является Максим Шкиль:

Кстати, адрес, по которому зарегистрировано ООО «МС Капитал» - Киев, улица Гончара, 35 – прославился тем, что в этом здании долгое время находился один из наиболее мощных конвертационных центров с оборотом в сотни миллионов гривен. Пик его деятельности как раз и пришелся на год основания ООО «СП Автострада». Но, может, это простое совпадение.

А вот то, что ООО «СП Автострада» стало, наряду с ООО «Первая логистическая компания», одним из главных подрядчиков «Укрзалізниці», отнюдь не совпадение. Именно «Автострада» получила подряд на реализацию проекта «Go Highway».

Конечно, подавляющее большинство читателей слыхом не слыхивали это название. Но это – тот самый «гиперлуп» (или «гиперпул» - уже непонятно, как правильно), о котором Омелян рассказывал во всех интервью. Кстати, деньги на него потрачены немаленькие, а где он?

То, что подряд на амбициозный и дорогой проект получила вновь основанная фирма, никого не удивил. Впрочем, рекомендуем подробности прочитать здесь: История одного успеха: Максим Шкиль и дорожная мафия Украины – Автострада. Там не только о «гиперлупе» Омеляна и росте благосостояния Шкиля, там много интересного.

А мы все же перейдем к более свежим временам. В 2019 году, после смены власти, ООО «СП Автострада» не оказалось без работы, как следовало бы ожидать. Наоборот – компания попала в семерку подрядчиков, которые получили три четверти подрядов на работы в рамках очередного распила государственного бюджета уже от новых руководителей страны – президентского прожекта «Велике будівництво». Именно их назвали «дорожным картелем»: «Автомагистраль-Юг», «СП Автострада», «Техно-строй-центр», «Онур Конструкцион Интернешнл», «Ростдорстрой», «Альтком» и «ПБС» – они получили в 2020 году 72% заказов.

Как гласят данные сайта самого же ООО «СП Автострада», за 2020 год компания «отремонтировала 300 км автодорог и 25 мостов. По состоянию на середину 2021 компания восстанавливает 800+ км автодорог и 40+ мостов, работая в 11 областях Украины»: 

А теперь давайте сравним километры, отремонтированные «Автострадой», со следующей выдержкой из уголовного дела относительно нее же: «За 1 км дороги «Автостраде» платили около 23 млн грн. Для того чтобы было понятно, о чем идет речь, приведем стоимость 1 км дороги на трассе Киев-Чоп. Она составила 9,6 млн грн. Похожий объект — участок дороги Одесса-Рени, средняя стоимость 1 км - 13 млн грн».

Плюсовать и перемножать мы не будем, дабы не лишить читателя удовольствия от магии цифр. Что спилила «Автострада» на 65 мостах, которые она ремонтирует и уже отремонтировала, выяснить не удалось. Но в убыток себе точно никто не работал.

Раз речь зашла о уголовном деле – цитируемый эпизод – это отрывок из уголовного производства №1201902000000122, то давайте заглянем в судебный реестр: 

Кстати, дело «висит» - после запрашиваемого разрешения на обыск, скрин из которого мы демонстрируем, заседаний суда больше не было. Больше двух лет. Почему, интересно? Кстати, интересное совпадение – как только сменилась власть, почему-то прекратилось и расследование. А ООО «СП Автомагистраль» начала выигрывать тендеры на ремонты дорог.

Весь же перечень судебных решений по ООО «СП Автострада» занимает пять страниц. На каждой из них – 25 решений. 125 разнообразных судов: 

Есть и такое: 

Это – разборка между ООО «Автомагистраль Юг» и ООО «СП Автострада» за тендер. Который «Автострада» Шкиля нагло забрала из-под носа у «Автомагистрали» другого дорожного «барона» - Александра Бойко: Как одиозный Максим Шкиль и ушлый Александр Бойко грызутся за дорожные миллиарды. 

В судебный реестр и выдержки из него мы погрузились не зря. Кончено, хотелось бы изучить все дела – а там, наряду с явно «проходными», случайными упоминаниями ООО «СП Автострада», есть много интересного.

Но наш материал не судебная хроника, а попытка проследить деятельность Максима Шкиля, который из зиц-председателя фирмы людей из семьи Януковича стал человеком, теснящим людей Зеленского.

И логичное продолжение такого карьерного роста бывшего зиц-председателя не заставило себя ждать – дележка дорожных миллиардов закончилась тем, что Шкиль заявил в мае о выходе «Автострады» из состава Национальной ассоциации дорожников Украины (НАДУ), а сам покинул пост вице-президента организации.

Как сообщают «Наші гроші», причина демарша Шкиля проста: Александр Бойко с "Автомагистрали-Юг" недавно забрал у "Автострады" эксплуатационный миллиард на Черниговщине и не отблагодарил.

Кроме того, существует программа, по которой участник дорожного картеля может обратиться в АМКУ и первым слить всех заговорщиков, а за это она получает полную амнистию, и когда антимонопольщики «грохнут» остальных картелистов, то «герою» достанутся все их заказы.

Получится ли у Максима Шкиля опять обставить всех конкурентов – на этот раз из числа «Слуг народа» - покажет ближайшее время. Но в свое время это у него получилось с куда более умными и зубастыми представителями Партии Регионов и окружением Петра Порошенко. Так что ставка Шкиля, пожалуй, имеет все шансы на успех.